2019年一度被外界认为是自动驾驶行业进入“冷静期”的一年，但行业并没有像预期的那样停止快速发展。即使到了2019年底，自动驾驶的重磅事件依然层出不穷。

日前，北京市正式发布《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则(试行)》，号称国内最严。与此同时，北京市自动驾驶测试管理联合工作组向百度阿波罗颁发了北京市首批40张自动驾驶载人测试牌照据悉，这一次被称为“最严格的规定”，因为测试企业必须满足10万公里-50万公里等门槛。在升级到载人测试许可证之前。

几乎与此同时，美国福利亚， 加利市机动车管理局也宣布了自动驾驶“新政”，将允许更多种类的自动驾驶汽车在该州，的开放道路上进行测试，包括中小型卡车、货车等。相当于为自动驾驶送货卡车发放了道路通行许可证，测试企业甚至可以开始自动驾驶货运的商业化运营。

也是在2019年，特斯拉， 大众， 宝马等车企制定了自动驾驶商业化的时间表，其中特斯拉直接给出了2020年量产L3级自动驾驶汽车的消息。不出意外，2020年将是自动驾驶企业专心“交作业”的一年。

但有一个领域在2019年真的是“风平浪静”，那就是行业对安全问题的重视，今年更是风平浪静、理性。其中，我前面提到的百度，阿波罗这样的龙头企业和机构，就是一个很好的例子。

安全是自动驾驶不断完善和量产的重要前提。在推动汽车产业智能化发展的道路上，百度阿波罗始终以安全为第一天，在行业安全标准、技术产品升级、产业链生态等方面进行深入布局。

在过去的一年里，阿波罗联动在百度的行业合作伙伴相继发布了两份白皮书和一份自动驾驶安全标准，为汽车行业提供了全面的安全标准。同时，阿波罗机器人Axi在百度、阿波龙实现零事故路测，用实际行动捍卫自动驾驶安全底线，以领跑者姿态“验证”自动驾驶安全发展。

01自动驾驶，安全第一

百度副总裁兼智能驾驶业务集团总经理李震宇，表示，“要尊重汽车行业的法律和驾驶安全问题，我们绝不能掉以轻心。”Apollo正联合各方，以其安全信条为自动驾驶行业的发展打造“安全模式”。

在2019年百度AI开发者大会上，百度Apollo发布了全球首个涉及全产业链的自动驾驶安全文件，也是全球首个全面阐述如何在自动驾驶中执行现行汽车行业安全标准的技术文件。

作为中国， 百度， 奥迪， 宝马， 戴姆勒，大陆等14家自动驾驶产业链上下游核心公司的唯一代表发布了《自动驾驶安全第一》安全白皮书。全面涵盖功能安全、预期功能安全、信息安全、测试验证等。并为包括行业和监管机构在内的受众提供最先进的自动驾驶安全解决方案。

同时，伊莱比特(EB)与百度联合发布了行业首个技术文件《安全可靠的自动驾驶地图》技术白皮书，全面探讨了高精度地图的安全性，为相关从业人员在安全实践中提供参考，为今后相关标准的制定奠定基础。

百度阿波罗在国际舞台上代表中国发言的同时，积极加入政府和学术界，深度参与中国相关行业规范的制定

2019年6月，由中国汽车工业协会牵头、百度， Apollo参与的《智能网联汽车信息安全评价测试技术规范》咨询稿正式发布，这是国内首个智能网联汽车信息安全评价标准。为智能网联汽车出厂前的信息安全检查提供依据，在设计阶段提供架构层面的安全参考，为供应商明确安全要求和安全基线，真正为汽车行业服务，为安全检查提供方法依据。

02抢先登陆，安全护航

2019年6月，百度阿波罗获得长沙，首批45张载人测试牌照，为百度阿波罗开启了载人测试之路9月，首批45台Robotaxi在长沙，部分开放测试路段试运行，甚至普通市民也可以通过阿波罗官网申请成为试乘种子用户。

截至今年年底，安全、舒适和智能是外界对百度长沙，机器人工厂的评价

日前，百度，阿波罗在北京市，获得首批40张自动驾驶载人测试牌照，在北京率先开展载人测试作为中国自动驾驶行业发展速度最快、配套设施最好的城市，北京在自动驾驶方面发展迅速，同时牢牢抓住安全的缰绳不放松。我们已经知道在北京，通过载人测试执照考试有多难，成为第一批获准开始载人测试的企业也让百度领先的安全测试技能为外界所知。

在2019年12月的第一届阿波罗生态大会上，百度正式发布了自动驾驶测试数据：截至2019年12月，百度阿波罗已在中国23个城市进行测试，总测试里程300万公里，始终保持零事故的良好记录。

这些成就充分证明了百度的技术和安全保障能力。面向众多组件，如自动驾驶汽车、传感器、计算单元、操作系统、算法软件、云平台等。确定每一行代码和每一个设备都满足最初的设计预期，能够稳定高效地协同工作完成驾驶任务，这对软硬件的集成提出了近乎苛刻的挑战。

同时，复杂多变的交通环境，交织着道路结构、交通参与者、天气环境等诸多要素，也给自动驾驶的安全性增加了诸多不确定性。安全的难度可想而知。

总之，2019年不仅是百度，自动驾驶的第一个试运营年，也是安全层面持续培训、成功护航的一年。

03加强教育，更加脚踏实地

除了制定标准和安全护航，百度，的领导人阿波罗还在执行另一项任务，那就是让自动驾驶越来越停飞。

过去很长一段时间，“自动驾驶”逐渐呈现出被过度包装的迹象，要么是为了赶风，要么是为了吸引资本的关注。只是这个手术的副作用在逐渐显现。比如优步的自动驾驶部门还没有从事故阴影中走出来，公众的强烈反对直接影响了优步在自动驾驶领域的投入；美国公路交通安全管理局调查了12起特斯拉相撞事故，并坚持认为11起事故与特斯拉自动驾驶系统有关.

戴姆勒，前主席蔡澈，的观点最为直接。他将这起自动驾驶汽车事故比作波音737Max空难。“与驾驶员手动控制相比，即使自驾车辆的安全性是前者的10倍，只要发生。在严重事故中，实现自动驾驶车辆将困难得多。”

言下之意，自动驾驶汽车的驾驶不仅是一个技术问题，更是一个关乎民情和认可度的话题，这也是自动驾驶行业必须挑战的难题。

由百度发展研究中心、百度智能驾驶事业集团、中国汽车技术研究中心有限公司联合编制的《中国自动驾驶安全读本》、《自动驾驶安全百问》在2019年9月初的“自动驾驶安全与产业发展研讨会”上正式发布。

其中，《中国自动驾驶安全读本》通过精炼的文字和直观的图表系统地诠释了自动驾驶的安全问题，比如自动驾驶可以做出哪些预测和决策？自动驾驶汽车如何应对紧急情况？自动驾驶汽车能否避免类似的历史事故？当自动驾驶汽车即将驶上街头时，群众基础注定是不可或缺的一部分。

《自动驾驶安全百问》介绍了自动驾驶的特点、用途、设计和操作的安全性、自动驾驶应用的新思路等。聚焦市民关心的自动驾驶安全的各种问题，为市民全方位了解自动驾驶提供了一个窗口。

就像汽车发展史上臭名昭著的“红旗法案”一样，大多数人将其归咎于英国议会，这直接导致了英国汽车工业的落后。

或许还有另一种视角，因为大众不了解新事物，导致安全恐慌，影响汽车行业发展。如果英国汽车先驱们有办法让公众意识到他们正在进行革命性的创新，同时建立更多的安全，并且新事物不是造成事故的“大野兽”，那么人类汽车工业的历史很可能会被改写，至少会给英国留下深刻的印象

同样的问题留给了自动驾驶行业的玩家。与其重蹈汽车发展史上的“安全恐慌”，用户更应该加强对自动驾驶安全的教育，帮助人们树立正确的自动驾驶认知。

04写在最后

我们可以看到，在2019年的自动驾驶之旅中，百度Apollo并没有盲目盲从，而是积极参与自动驾驶技术安全标准的制定，积极开展必要的用户意识教育。

相信随着2020年新年的到来，Apollo将以全面领先的姿态继续守护自动驾驶行业的安全“底线”，为行业安全量产保驾护航。